SEAT TRIBU: SALON DE FRANKFURTH

Seat Tribu, el hermano pequeño del VW Tiguan.

El nuevo Tribu ha sido diseñado en su totalidad por Luc Dunckerwolke, el nuevo director de diseño de Seat, y está previsto que llegue al mercado en un plazo de algo más de dos años.

Este nuevo todocamino vio la luz durante el Salón del Automóvil de Fráncfort. Se trata del Seat Tribu, un coche de concepto que marca una evolución en los modelos del fabricante español. Con formas y características básicas de un todocamino.

Este 'concept car', basado en el Volkswagen Tiguan, es el primer modelo creado en su totalidad por Luc Dunckerwolke, el nuevo director de diseño de la marca, por lo que no es difícil imaginar que sus las líneas estarán presentes en los futuros modelos. En este sentido, para la compañía, el Tribu "abandera lo que está por llegar".

En la parte trasera lo más llamativo es la aparente ausencia de los pilotos, que se encuentran camuflados tras el portón. Su altura libre al suelo y su tracción a las cuatro ruedas le convierten en un todoterreno mientras que sus formas compactas de vehículo de tres puertas le dan un carácter marcadamente deportivo (lo que hoy se ha dado en llamar SUV). Observando las imágenes, llaman la atención sus llantazas y sus pedazo de gomas, que contribuyen a dar su característico aire deportivo. El frontal destaca por su gran capó con formas compactas y por una luna delantera que se prolonga a lo largo del techo del vehículo. Así, parabrisas y techo panorámico conforman una única pieza lo que le da una gran luminosidad al habitáculo. En la parte trasera lo más llamativo es, sin duda, la aparente ausencia de los pilotos, que se encuentran camuflados tras el propio portón. Esto hace que sólo puedan verse cuando se iluminan al encender las luces de posición, los intermitentes o al accionar el freno. En el interior, el Tribu se configura en cuatro plazas, siendo las delanteras como auténticos asientos de competición con cinturones de seguridad incorporados. Disponen además de circuitos de climatización independiente integrados. Las plazas traseras, por su parte, que pueden plegarse para aumentar la capacidad del maletero, están separadas por un túnel central que puede servir como reposabrazos, como posavasos o bien, como un amplio hueco portaobjetos. Desde una consola ubicada en el túnel central el conductor puede escoger como quiere que se comporte el coche. Bajo las denominaciones de Urban, Sport y Free-run, el Tribu modifica parámetros, como la gestión del motor, las suspensiones, la caja de cambios, etc., para adaptarse a diferentes entornos. Ahí queda eso, los que tengais en mente compraros un SEAT en los últimos años, este TRIBU será el que marcará las líneas en el futuro de la marca.

La info es de: http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2007/09/05/coches/1189007765.html

A mi, es que un tío que me gusta mucho su trabajo, que dirigió el diseño y el desarrollo de ALFA ROMEO AUDI y SEAT en los últimos años que es: WALTER DA SILVA, responsable de las líneas ultramodernas en cuña de modelos de producción como el SEAT LEÓN, ALTEA, TOLEDO o el ALFA 147 y 156 (fue el inventor de las puertas de atrás con el tirador camuflado, que da a los coches aire de cupé). En 2002, trabajó también para Audi, siendo el responsable de estas líneas tan personales con la gran parrilla delantera de: Audi TT, Audi Q7, Audi A6 y Audi A5.

Con el Dunkerwolke este, a ver si Seat mantiene su carácter tan latino que tan bien le supo dar DaSilva, nacido en LECCO (ITALIA) y que en octubre de 2005 asumió la dirección del centro de diseño de Lamborghini, al pasar Luc Donckerwolke a SEAT. Desde 2006 es jefe de diseño de Volkswagen, donde está encargado de diseños como la sexta generación del Volkswagen Golf y la tercera generación del Volkswagen ScIROCco.

Como Lamborghini es una de las marcas asociadas a Volkswagen (audi, seat, lambo, bentley), pues se cree que también será el encargado de las líneas maestras de los futuros modelos de la marca italiana. Dentro de Volkswagen, su primer trabajo fue el cupé deportivo scIROCco, que podeis ver arriba en color verde. DISEÑOS DE W.DA SILVA: ALFA SZ ZAGATO

Alfa SZ (Sprint Zagato)

El Salón del Automóvil de Ginebra del año 1989 vio el alumbramiento del SZ (Sprint Zagato), el primer coche realizado por De'Silva. Este modelo compartía plataforma con el 75 y, por así decirlo, era la versión tuning de este. Se produjeron un total de 1.000 unidades en colaboración con Zagato. Estéticamente no supuso ninguna ruptura con el pasado, sino más bien reflejaba una línea continuista. Destacaba por su bajo coeficiente de resistencia al aire (0,30) y por su magnífica rigidez torsional, que provocó que la prensa italiana lo llamara "Il Mostro" (El Monstruo). Únicamente se vendio en color rojo con el techo en gris. De este modelo se realizó una versión cabrio que se denominó RZ, también en colaboración con Zagato. Otras fotos de sus trabajos: Seat Bolero, Seat Tango, Alfa 156, Alfa PROTEO, Seat Compacto...

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot1196.htm

Y uno de los más bonitos de todos: ALFA NUVOLA

El Nuvola fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1996. El diseño del vehículo parte del deseo del equipo de Silva por volver a las raíces de la marca Alfa Romeo sin perder la perspectiva del presente. Así, se tomaron como modelo algunos deportivos antiguos de la marca del biscione. Al recibir el encargo, según el diseñador, todo el equipo sufrió casi una conmoción: "era el Alfa que todos teníamos dentro", aseguró.