Rolls Royce Phantom Drophead Coupé

Esta maravilla se presentó en el Salón de Ginebra de hace unos meses. Ya te lo puedes comprar, porque se pone a la venta ahora en septiembre. Es el descapotable derivado del Phantom que sucede al Corniche, el anterior descapotable de Rolls Royce. El Rolls Royce Phantom Drophead Coupé es la variante descapotable del Phantom. Hay dos versiones del Phantom que se distinguen por la longitud de su carrocería, una mide 5,8 m y otra 6,1 m. En lugar de colocar un techo duro plegable (que parece la solución más habitual entre los descapotables más modernos), Rolls Royce ha decidido utilizar un techo flexible fabricado en varias capas, la interior en cachemira.

Cuando el techo está plegado, queda guardado en un compartimento detrás de los asientos traseros. En parte por el hueco reservado a la capota, el maletero tiene un volumen muy pequeño (315 l) para un coche de esta longitud (yo hasta se lo perdonaría). El volumen del maletero del Phamtom con carrocería cerrada es 460 l (que sigue siendo poco... como para quejarse, que te lleve el mayordomo el equipaje en un volvo, por ejemplo).

Lo curioso del maletero es que su tapa se abre en dos mitades, una hacia arriba y una porción más pequeña hacia abajo (y puede servir como mesita auxiliar). El Phantom Drophead Coupé tiene dos puertas laterales, que se abren en sentido contrario a la marcha. Según Rolls Royce, esta solución favorece el acceso a las plazas traseras. Tiene el motor de los otros Phantom, un V12 de 6,75 l de cilindrada y 460 CV de potencia. El motor está fabricado por BMW. Su velocidad máxima es 240 km/h. La gama actual de Rolls Royce se fabrica en Goodwood, en el sur de Inglaterra. No pocos trabajos de fabricación de estos exclusivos vehículos se realizan a mano; un par de ejemplos son el pulido del capó del Phantom Drophead Coupé o el acabado de la superficie de madera que tapa el alojamiento de la capota. En cualquiera de sus carrocerías, el Phantom tiene muchos elementos de su estructura hechos de aluminio.

OTRO CACHARRILLO:BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED

El Continental GT Speed es una variante del Continental GT con un motor de mayor potencia, que lo hace más rápido.

El motor del Continental GT es un 12 cilindros en «W» basado en el que llevaba el Volkswagen Phaeton, pero modificado por Bentley. La cilindrada es 5.998 cm³ y lleva dos turbocompresores KKK. Este motor da 560 CV y 650 Nm en el GT. En el GT Speed aumenta hasta 611 CV y 750 Nm.

Con este aumento de potencia y la reducción en la resistencia aerodinámica, el Continental GT Speed alcanza 326 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. En la aceleración de 80 a 120 km/h tarda 3,0 s. El consumo medio homologado es 16,6 l/100 km, lo necesario para bajar de 400 g/km en emisión de CO2. Para disminuir en lo posible el consumo, Bentley ha reducido en 35 kg el peso gracias a modificaciones en la suspensión y el sistema de refrigeración, y a una mayor utilización del aluminio.

SALON DE FRANKFURT (GIRRRRLS&BOY) El pavo de atrás del Maserati, que mira... si tiene ropa interior?? Está sentada en un Ferrariiiiiiiii, ay. Lo de atrás es un Fiat Panda. Con este Chevrolet, también hay un "home", pa que no se diga: sexismo? igualdad de género? paridad laboral? JA!